车联网：吹了十年的风口，到底卡在哪了

十年前第一次听车企高管讲车联网的时候，我在行业论坛的台下喝着茶差点睡着。当时说的是“五年内实现车路协同全域覆盖”，现在十年过去了，你开着几十万的新势力电动车，上了高速还是连不上稳定的车路信号。 说实话，大部分人到现在都没搞懂，车联网到底是什么。

被曲解的技术：它不是给车机装个Wi-Fi

90%以上在售的“智能联网汽车”，本质上都不是真正的车联网。它们只是把车机连上了移动网络，能刷短视频、点外卖，顶多算个带轮子的大平板，属于“车内联网”，跟车联网的核心定义差了十万八千里。 真正的车联网核心是V2X，也就是车与一切的连接：车跟车连，车跟路连，车跟行人连，车跟云端连。它的核心目的不是给司机解闷，是通过信息交互解决单车智能看不到的盲区——比如你过一个被大货车挡住的路口，单车智能看不见侧面冲出来的车，车联网能提前几百米从路侧单元拿到信号，直接给你刹车。 车联网V2X全场景通信示意图 这个技术的原理说起来不复杂，难的是边界。很多人把车联网等同于无人驾驶，其实不对。车联网是无人驾驶的补充，不是替代。哪怕是成熟度最高的自动驾驶方案，遇到遮挡盲区也歇菜，车联网能补这个漏洞。反过来，车联网也不需要等完全无人驾驶落地才能用，很多基础场景现在就能跑通。

卡住产业化的三个死结

吹了十年没大规模落地，不是技术不行，是现实的骨头太硬。 第一个死结是标准打架。国内一百多家玩家，每家做的通信协议都不一样，车企一套，通信商一套，设备商一套，你做的路侧单元连不上我家的量产车。之前长三角铺了上百公里的车联网测试道路，换个品牌的车上去，直接读不到路侧信号，真挺离谱的。 第二个死结是安全和隐私账算不清。车联网要传的数据太敏感了——你的行驶轨迹、刹车油门操作习惯，甚至你车内说的每一句话，都要往云端传。更可怕的是，如果黑客攻破了车联网系统，能不能直接远程控制你的车？能。去年国际安全峰会上，已经有团队演示过远程攻破批量量产车的车联网系统，直接控制转向和刹车。这个风险谁敢随便担？ 国内城市开放道路车联网路侧单元实拍 第三个死结是投入产出完全不对等。铺一公里车联网开放道路，光路侧设备就要几十万，一线城市核心区铺一百公里就是几个亿，这笔钱谁出？铺完之后怎么赚钱？现在找不到清晰的商业模式。你总不能让司机每用一次车联网预警交五块钱吧？运营商靠流量费赚不回基建钱，车企不能因为带车联网多卖十万块，地方政府投了钱也看不到短期的回报，说白了就是没人愿意持续砸钱。

未来三年：哪些机会真能落地

未来三年：哪些机会真能落地 不过话说回来，也不是全是营销噱头。现在车联网已经在封闭场景跑通了，很多人没注意而已。国内的矿石港口、大型矿区、封闭物流园，早就用上车联网调度的无人集卡了，比人工开成本降三成，还能24小时连轴转，这个是真赚钱，已经有头部玩家实现正向现金流了。 开放道路这边，未来三年不会有全域覆盖，只会有小范围的点状试点。一线城市核心商圈、机场高速这些流量大、事故多的区域，会先铺好，普通人能感知到的变化，就是你的车能提前一公里告诉你前面闯红灯的行人、前方的事故堵点，比手机导航准太多，能救不少命。至于全城市铺开，那是五年以后的事了，急不来。 风险这里也要说透，现在的治理规则完全跟不上技术落地。车联网收集的用户出行数据，到底归谁所有？之前有家外资车企偷偷把用户的行驶数据传到境外，差点出了大事。还有如果车联网发了错误的预警，导致你出了事故，这个锅谁背？是车企？是路侧设备商？还是运营商？现在法律上还是空白，没人说得清。 我自己的判断，未来3-5年，车联网最大的赢家不是造车的，也不是做互联网运营的，是做车规级V2X芯片和路侧通信设备的厂商。只要铺基础设施，就必须买他们的货，不管最后整个生态谁赚钱，他们先把钱赚到手了。而那些天天喊着“全域车联网”“未来出行”的新势力，大部分就是拿这个当营销卖点割韭菜，对吧？ 别指望三五年内，你开着车上哪都能享受到成熟的车联网服务。风口吹了十年，该挤挤水分了，剩下的硬骨头，得慢慢啃。